妥妥E行:为网约车行业“稳就业”赋能
（壹）➧“妥妥E行”通过提供灵活就业平台、覆盖多城市、适配行业趋势及政策支持，为网约车行业“稳就业”赋能。疫情冲击下的就业压力与网约车行业的机遇新冠肺炎疫情对汽车租赁行业造成严重冲击，订单取消、业务停滞导致企业亏损。
（贰）➧具体规则：司机在该时段通过妥妥E行平台接到的订单，平台不收取任何佣金，司机收入=乘客支付金额（扣除第三方支付手续费等必要成本后）。
（叁）➧．车牌号码：车牌号码必须是本地车牌号码；2．车辆条件：5－7辆小型车，车辆税费价格不得低于12万；新能源纯电动汽车的轴距不应小于2600mm，车辆行驶里程不应小于250km。3．驾驶年龄：驾驶年龄3年以上，准驾车型C2以上，无酒后驾驶、吸毒驾驶等严重交通违法事故。
疫情当前,神州租车用户可享受免费退改订单,免费异地还车服务
（壹）➧免费退改订单：用户在神州租车预订或者租用车辆之后，如果因取车网点、车辆或者还车网点所在地区升级为疫情中高风险地区，用户可以享受免费退改订单的服务。这意味着，用户无需支付任何额外费用，即可取消或更改原有的租车订单，从而灵活调整自己的出行计划。
（贰）➧强化疫情防控，构建安全出行体系神州租车在疫情常态化防控中采取全方位消毒措施，覆盖门店环境及车辆内部，确保从空间到交通工具的卫生安全。此外，针对突发疫情风险，推出“安心租”政策：若取车/还车网点所在地区升级为中高风险区，用户可享受免费退改订单、免除停运期间租金、免费异地还车等保障。
（叁）➧异地还车服务并非完全免费，而是需要收取一定的费用。具体费用的计算方式可能因神州租车的政策调整而有所变化，但通常有两种方式：一是根据神州租车网站明示的价格收取；二是根据城市间的实际距离，按每公里1元的标准进行计价。
北京2例确诊病例为网约车司机,网约车司机为何是高发感染人群?
（壹）➧网约车司机为何是高发感染人群，因为其工作属性，网约车司机属于高流动人群，且主要活动范围是人流密集的市中心和物流集散地和生鲜产品批发市场，极易成为新型冠状病毒的携带者和传染者，与出租司机一样，网约车司机每天要接触几十个人，所以属于高发感染人群。我们打个比喻就能清晰了解。
（贰）➧作为网约车司机的话，他是需要每天都在城市里面奔波去接送客人的。作为网约车司机的话，他的工作性质决定了这一点，他需要每天都在城市里面奔波去接送客人，并且有很多人呢，都是一些外来的游客或者是出差的工作人员。那因为接触到的人太多了，他也就增大了感染新冠病毒的风险。
（叁）➧北京新增确诊系网约车司机，疫情防控需继续保持警惕 2021年1月1日，北京市顺义区新增一名确诊病例，该病例为一名53岁的网约车司机，同时在滴滴和花小猪平台接单。以下是关于此病例及当前疫情防控形势的详细解新增确诊病例情况：患者信息：男性，53岁，现居住于顺义区仁和镇河南村。
（肆）➧本次感染者中，有一无症状感染者是网约车司机。与传统出租车司机不同，网约车司机不分白班夜班，车是自己的，随时出车，接单后再交一部分提成给网约车平台就中。
（伍）➧其实网约车司机的工作特性决定了他们每天需要接触很多人，而且还是在一个相对密闭的空间当中，因此存在一定的风险。但是如果我们仔细研究不难发现，如果我们做好相应的防护，那么就能极大的降低被感染的几率。
（陆）➧月9日0时至24时，北京市新增1例本地无症状感染者为27岁男性网约车司机，系确诊病例之子。自1月11日起，乘客乘坐巡游出租车或网约车须使用健康宝扫码登记，驾驶员需主动出示“到访人信息登记二维码”，未扫码登记的乘客可被拒载。
北京交通部出台“加强版”网约车车租车行业7项防控举措,将会如何实施...
包括说要求我们的司机要戴口罩、做核算检测、以及注射新冠疫苗等。所以，在以上措施基础上，再实施我们北京市交通委出台的一系列措施，司机们倒也不会再感到不适应。
价格管理：实行市场调节价，必要时可实行政府指导价。网约车平台公司应在客户端以显著方式标明运价结构、计价加价规则，并向乘客提供相应的出租汽车发票。 监督检查：交通运输、通信、公安、税务、网信等部门应按照各自职责，对网约车经营行为实施相关监督检查，并对违法行为依法处理。
交通部就建立网约车“黑名单”征求意见，涉六类行为发布时间：5月11日发布机构：交通运输部主要内容：交通运输部发布《关于加强和规范出租汽车行业失信联合惩戒对象名单管理工作的通知（征求意见稿）》，明确出租汽车行业失信主体的认定标准。
新形势下网约车行业发展面临的问题及解决之道
（壹）➧网约车司机抗风险能力较差，一旦遇到经营淡季，收入降低就无法负担，同时司机在行业内的话语权也处于弱势地位，不能及时的应对市场变化。因此亟需通过相关政策来平衡，规范市场经营行为，保护各方合法权益，保障人民群众出行安全。
（贰）➧网约车行业在经历8年发展后，今年面临司机生存困境加剧、平台运营模式引发争议、司机健康与职业安全受威胁等多重问题，具体分析如下：低价竞争与司机生存困境低价抢市导致司机收入锐减：网约车行业通过“青菜拼车”“萝卜特惠”“猪打车”等低价产品吸引用户，但优惠成本实际由司机承担。
（叁）➧网约车行业看似自由，实则面临运力过剩、收入低、工作强度大等现实问题，行业生态复杂，入行需谨慎。运力过剩导致收入锐减当前网约车数量远超实际需求，形成“车海战术”。多地司机日均接单量不足20单，即使每天工作10小时以上，收入也仅200余元。
因疫情防控不到位,滴滴、花小猪被罚超百万
（壹）➧因疫情防控不到位，滴滴与花小猪平台被处以超百万罚款，具体处罚情况及背景如下：处罚详情花小猪平台：因疫情防控措施落实不到位被处罚12起，累计罚款34万元。滴滴平台驾驶员：96起违规行为被查处，累计罚款107万元。违规核心问题平台主体责任缺失：未有效监督驾驶员落实消毒、通风、佩戴口罩等防疫措施。
（贰）➧合规成本上升：若提高双合规率，需淘汰无资质司机，可能导致运力短缺、订单量下降。用户体验改善需求：低价策略已难持续，花小猪需在服务、安全等方面投入更多资源，向滴滴模式靠拢。未来归宿：花小猪或逐步融入滴滴体系，放弃低价竞争，转而通过差异化服务（如企业用车、场景化出行）寻找新定位。
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