疫情之下航空公司（疫情下的航空公司）

在疫情的影响下,今年的航空公司有多难?

（壹）➧在疫情的影响下，今年的航空公司是非常难的。虽然我们看着航空公司非常的好，但是其实不是这样的，相对于航空公司的老板来说，他们的利息和工资促进等等一些东西加起来的成本也是在消耗他们家的家底，也就是说航空公司每天都要和钱来赛跑，但是突然的疫情就是让航空公司拉闸了。

（贰‌）➧经济下行影响：深圳作为经济发达的一线城市，疫情前的公商务出行需求旺盛，为深航贡献了大量营收和利润。然而，当前经济环境不佳，企业压减差旅预算和出行需求，导致深航业绩下滑。此外，国航作为深航的大股东，对深航有绝对的控制权和话语权。深航的管理团队也基本是从国航派过来的。

（叁‌）➧受新冠肺炎疫情影响，航空业遭遇史上最糟糕的一年，全球航空出行需求锐减，航空业今年业绩预计将迎来最低谷，并预计损失近6000亿。 具体表现如下：美国：以美国三大航空公司之一达美航空为例，受疫情影响，其股价今年以来大幅下跌，从最高点的605美元下跌至30美元出头，期间探底至151美元。

（肆）➧希腊最大的航空公司爱琴海航空6月25日公布，受新冠肺炎疫情影响，今年首季度净亏损按年增幅超过140%，净亏损达到8540万欧元，远高于2019年同期的净亏损3520万欧元。期内销售额也按年下降15%至47亿欧元。

三大航上半年最大亏损526亿,这是什么原因造成的

这个原因其实是多方面的，比如说疫情的影响、油价上涨的影响、汇率的影响，导致了各个航空公司在上半年亏损惨重。

这背后与英国的疫情发展密切关联。应该说疫情的冲击之下，欧洲的航空枢纽天翻地覆。全球的航空公司破产的很多，即使是那些大公司也是损失惨重，想要恢复可能要等实现清零或者集体免疫。

综上所述，软银集团巨亏13500亿日元的主要原因包括愿景基金资产公允价值大幅下降、软银集团自身投资收益减计、战略转型与投资策略的失误以及市场环境的影响。这些因素共同作用导致了软银集团的巨额亏损。

因为传感器激活了防失速系统，进而反复迫使飞机的机头向下，这一防失速系统的问题与印尼狮航空难的原因相似。只不过在印尼航空发生空难中，波音并没有引起足够的重视，而是允许737max继续执飞，结果才酿成了埃塞俄比亚空难的悲剧。

疫情之下,航空工业巨人也只能壮士断腕

（壹）➧疫情之下，波音公司通过裁员、获取新订单等措施展开自救。股价表现与系统性风险：波音股价较3月熔断前最高点跌去大半，最低价曾跌至两位数。

（贰‌）➧年老牌机构巨人教育宣布倒闭，确实反映出教培行业正面临倒闭潮，这一现象与“双减”政策落地、经营困难及行业转型压力密切相关。具体分析如下：巨人教育倒闭的直接原因经营困难与资金链断裂：巨人教育在官方声明中明确表示，因经营困难，秋季将无法继续向学员提供教学服务。

疫情之下,如何买机票回国?

（壹）➧预订机票：通过官方渠道购票，保留购票凭证。关注动态：出行前确认航班状态、入境政策及健康要求。备选方案：制定中转或邻国航点计划，应对突发情况。疫情期间购票需谨慎，建议结合航班政策、退改规则及个人需求综合决策，确保行程顺利。

（贰‌）➧在疫情影响下，在德国购买回国机票可参考以下步骤：查询机票信息：先打开飞猪网查询德国法兰克福机场飞向上海的机票。目前德国飞往中国的入境地区只有上海和成都。以10月27号为例，飞猪上显示的机票信息全为转机机票，且飞机被取消风险较大。选择只看直飞，会发现并没有直飞回中国的飞机。

（叁‌）➧选择当地的大平台购票 原因：国外出发的机票从国外买更便宜，这是航空公司保护当地市场的一种方式。国内平台往往拿不到相关便宜机票。操作：使用谷歌等搜索引擎，查找并选择出发地所在国家的大平台购票。这些平台可能在国内知名度不高，但提供丰富的机票选择和优惠价格。

（肆）➧提前规划：由于疫情期间航班不稳定且机票紧张，建议提前规划行程并尽早预订机票。了解政策：密切关注中国驻加蓬大使馆发布的最新回国政策和航班信息，确保行程符合政策要求。个人防护：在旅途中做好个人防护，佩戴口罩、勤洗手、保持社交距离等。

（伍‌）➧机票预订 由于疫情的影响，航班数量和价格都受到了一定的限制和波动。因此，建议提前规划并预订机票，以确保能够顺利回国。可以通过航空公司官网、机票预订平台或旅行社等渠道进行预订。同时，关注航空公司的促销活动，有时可以获得特价机票。

（陆）➧购买回国机票应尽量选择正规的购票渠道 由于疫情的不断反复，当前购买回国的机票确实存在很大的不确定性，就像开盲盒一样，即使提前很久购买，也可能面临航班取消的风险。在这种情况下，杭州中航服航空服务有限公司的许经理提供了一些宝贵的经验之谈，其中最重要的一点就是：尽量选择正规的购票渠道。

机场赚钱,航司亏钱!

（壹）➧机场方面，除首都机场外，其他五大上市机场均预测盈利，合计盈利158亿元至264亿元。与之形成鲜明对比的是航空公司，国内七大上市航空公司中，春秋、吉祥、华夏三家民营航空公司实现盈利，其他四大航空公司则在亏损边缘挣扎，合计亏损额达66亿元至85亿元。机场之所以能实现盈利，主要得益于其营收结构的多样性。

（贰‌）➧从收入规模看航空公司更赚钱，但从净利率看机场更赚钱。具体分析如下：收入规模对比航空公司收入规模远超机场：航空公司收入主要来源于旅客客票，而机场收入很大一部分来自航空公司的起降费和旅客服务费。以国航、东航、南航为例，这三家航空公司收入均超过1000亿元，地方航空公司大部分收入也超过百亿元。

（叁‌）➧中国航空公司不赚钱的原因主要有多个方面： 激烈的市场竞争：中国航空市场竞争异常激烈，多家航空公司争夺有限的市场份额。为了吸引客户，航空公司不得不进行价格战，提供折扣机票和优惠活动，这直接压缩了航空公司的利润空间。

（肆）➧其中，航空公司亏损671亿元，机场企业亏损246亿元。2022年1-2月，全行业亏损达到222亿元。疫情发生以来，民航全行业累计亏损达2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元。3月份，上海国际航班停运，吉林、沈阳机场、呼和浩特机场关闭，深圳机场航班量也少的可怜。

疫情之下,全球已有23家航空公司倒闭,航空业的拐点何时到来

（壹）➧行业崩塌风险持续累积目前已有23家航空公司倒闭，存活企业通过裁员、减航等方式勉强维持。若现状持续，行业崩塌速度可能加快。航空业复苏需要疫情控制、地区稳定、成本下降等多重条件同时满足，但当前这些条件均未实现。因此，拐点到来时间难以预测，行业可能长期处于低迷状态。

（贰‌）➧深圳机场扭亏，中国机场迎来重要拐点 日前，深圳机场披露前三季度业绩预告，公司预计2024年前三季度实现净利润0亿元至6亿元，比上年同期增长834%至1128%；扣非净利润预计为3亿元至7亿元，实现同比扭亏为盈。这一业绩的显著增长，标志着中国机场行业正迎来重要的拐点。

（叁‌）➧曹德旺：疫情下信用危机逼近，汽车行业拐点到来，已做好过“苦日子”准备 曹德旺，这位被外界冠以“玻璃大王”、“慈善大王”等称号的明星企业家，在面对新冠疫情、汽车行业负增长、贸易环境变化等多重挑战时，表现出了深刻的洞察力和前瞻性。

（肆）➧随着全球疫情的逐步得到控制，国际航空市场将逐步恢复，国内民航业也将从中受益。市场反应积极，资金关注航空股 从市场近期的反应来看，资金似乎在复苏前的拐点抄底航空股这一点上达成了某种微妙的共识。截至10月最后一个交易日，年内三大航公司A股已远远跑赢指数。

（伍‌）➧春秋与吉祥航空2020年上半年年报反映出民营航空业在疫情冲击下的深度调整与差异化应对策略，核心问题可归纳为经营压力、战略分化及复苏挑战三点，关键数据指向下半年需聚焦国内市场修复与现金流管理。

（陆）➧对于大型品牌出海企业，尤其需要注意全球不同国家的法律、文化和支付方式差异，确保业务与资金合规，并与政府保持良好关系。相信通过积极自救，中国跨境电商将迎来更加火爆的市场。当前，全球新冠肺炎疫情的拐点尚未到来，但中国已经基本控制疫情。政府的防控措施和一系列稳就业、保民生政策正帮助各行各业复苏。